Tanques de agua :app 600 lts. (los tanques de agua, situados uno a proa, y los otros dos a amuras de
estribor y babor, forman parte integrante del casco. O sea, en caso de colision con rotura de casco,en esas,
las zonas más riesgosas, la via de agua queda compartimentada, y el yate no se hunde. ) (esto no es tipico
de todos los Fenicia. Fue hecho a pedido.)
Motor.- Yanmar 27, año 1999, hecho instalar 0 km. Por mi. (Motonáutica) tiene muy poco uso, no suelo
navegar a motor. (Con su catalogo y manual)
Mandos al cockpit.
En largas navegaciones la hélice puede ser trabada con un pasador.
Dos tanques de combustible de acero inoxidable, app 220 lts de petroleo.
El sistema de agua potable, mediante un juego de válvulas, permite lavar el intercambiador de calor del motor con agua dulce. Sistema unico, hecho instalar por mí, que prolonga la vida del motor.
Sistema de codaste y prensa estopa, todo a la vista, (permite ajustes permanentes. ) El motor tiene un machon amortiguador, que lo une al eje, y un sistema de crucetas. Por ello, no vibra, y no tiene problemas de alineamiento.
Baterias: 2 baterias que se pueden accionar independientemente (llave) conectadas a una gran placa solar que las mantiene siempre cargada. Tiene tambien un cargador eolico , que yo lo saque porque no se necesita. Pero lo entrego tambien.
Sistema electrico revisado 2004.
Velas:
Tiene 3 mayores, dos de kevlar, y una de dacron. Buen estado. Todas con su maniobra de rizo.
Tres genoas: dos de kevlar, y una de dacron. Buen estado.
Una trinquetilla, con su babystay removible. (lista para usar)
Un gennaker. (Con su tangon.)
Tiene dos botavaras: La que está puesta, nueva, mas moderna y larga, y una con mecanismo de enrollar, más corta, para vientos alisios.
Jarcia firme:
Toda de acero inoxidable, cambiada Pronautica 2006. (Cables suecos) en 12 y 8 milímetros.
Se distribuye así:
Tres Proeles:
Estay proel con enrrollador
Baby stay removible para trinquetilla.
Dos obenques altos.
Dos obenques bajos
Dos burdas para mar boba.
Dos popeles.
Este diseño es extremadamente sólido. La posibilidad de desarbolar en un temporal, es remota.
Timon y hélice protegidos por skeg.
Quillote semilargo, con luz, (espacio entre su borde posterior y el skeg de timon, lo que le quita carga al timón. )(Es el diseño ideal para crucero largo. )
Mástil grueso de aluminio, sobre cubierta, revisado completo hace dos años. Un juego de crucetas.Dos tubos de compresión interiores. Dos winches sobre mastil, y tintero regulable en altura para el tangón. El mastil posee dos excelentes escaleras en acero inoxidable que le confieren firmeza extra.
Tímonera con rueda,(Bitácora) y conexión para caña exterior e interior. (con la caña interior se puede manejar desde adentro del camarote de popa. Con práctica, incluso desde la cama. )La caña exterior se debe conectar cuando se usa piloto automatico de viento.
Pilotos automáticos:
Uno electrónico
Uno de viento,(windvane) marca Monitor. (el mejor del mundo) excelentemente instalado por técnico de la fábrica traído por mí desde USA. Valor de este timón: US$ 8000 PUESTO EN Usa, mas traslado, más instalación, US$ 16000. Se entrega ademas con un kit de repuestos nuevos.
Seguridad:
Pasamanos de acero inoxidable, con enganches para arneses.
Balsa salvavidas SOLAS modelo offshore, comprada el 2006, para seis personas, actualizada anualmente y certificada por UNITOR SA.
Un dinghy, o bote de desembarco ametec 230.
Sollado de popa para pesca, con spoiler, donde van montadas las antenas, minimizandose riesgo de caida por la popa. Posee también allí una pluma o grua manual con un aparejo, que permite izar pesos considerables. Tiene un calzo para llever un pequeño motor fuera de borda.
Baliza EPIRB.
Escotilla de proa, y ventanillas muy herméticas y con deflectores de agua (instalados a pedido, garantiza impermeabilidad.
Dos anclas:
Una bruce, una arado, muy sólidas, con sus cadenas y cabos. Listas para uso.
A proa tienen un cabrestante manual, escocés, 2004.
Dos bombas de achique electricas. Una de ella movible, para situarla en cualquier parte del yate que uno desee. Drena por un imbornal a popa, con una manguera flexible.
Sólida chubasquera de alta mar , en PRFV, con pasamanos estructural de acero. Resiste grandes golpes de mar a diferencia de las de lona, que se desfondan.
Las entradas al salon son a nivel de cubierta, y pequeñas, según recomendación de Offshore Racing Council, para evitar el ingreso de grandes cantidades de agua.
El cockpit o bañera, es pequeño y con buenos imbornales por la misma razon.
Instrumentos:
4 compases o brujulas:
Uno en cockpit, otro en mesa de navegación, otros dos en el camarote de popa.
GPS.
Ecosonda con termómetro para medir temperatura del agua.(Pesca)
Radio VHF marino.
Radio HF, recien revisada. (Por instalar, falta una antena Whip, y un tuner, a comprar. )
Radio am,fm,cd. NUEVA. Sistema de parlantes interiores y exteriores.
Cocina de dos platos con horno. Gas con llave de seguridad.
Lavaplatos con agua dulce y salada. (bombas de pie. )
Sala de baño espaciosa, lavatorio con llave y ducha telefono. En el piso hay una sentina , para drenar el agua derramada. El lavatorio tiene bomba de pie, y tambien bomba electrica, para ducharse.
WC marino, y gran mueble de baño y botiquín.
El yate tiene un comodo sistema de luces interiores. (Luces de salon, luces de lectura, luz de mapas, y en salon, luz roja interior para navegación nocturna. No encandila al salir al exterior. ) En todas las otras piezas hay luces.
Diseño:
Este diseño realizado por mariver, garantiza un navegar muy comodo. No es mojador,
El velero escora muy poco. Con vientos sobre 8 nudos, navega muy bien, a pesar de su peso. Ciñe bien. No golpea las olas. Tiene una cubierta con pasillos cómodos, dos juegos de carros muy sólidos, balcones de recia estructura, y candeleros altos y seguros.
A proa hay una gran bodega, con una bomba electrica al tanque de agua dulce de proa, que premite usar una manguera, ya sea para ducharse en cubierta, o para lavar el yate.
Esta bodega tiene luz.
Interior:
Camarote de proa con dos camas, (V berth) transformable a cama de dos plazas. Librero, muchos cajones y estantes guarda cosas, redes para ropa, con escotilla a cubierta. Tiene puerta con chapa que lo independiza del salón. Luz principal, y luces de lectura.
Salon: Mesa con silas en C con cojines de cuero negro curtido(2007). Se transforma en una gran cama de dos plazas que se independiza cerrando una cortina.
Al costado de babor hay un closet, por donde se accede ademas a los tanques de agua,
Y la mesa de cartas, que es muy amplia y comoda, con muchos cajones a su costado. Mas atrás, y separados, estan el lavaplatos, la cocina y una nevera. La cocina tiene un eficiente extractor de olores, a motor. Hay a ambos lados muchos compartimentos para provisiones, vajilla, y un pequeño bar. Bajo los asientos hay una pequeña cava, y otros lugares para estibar distintos elementos. (ES UN YATE CON MUCHO ESPACIO PARA GUARDAR POR LO QUE SE VE SIEMPRE ORDENADO:
Compartimiento de motor:
muy amplio, se puede acceder al motor en cómodas posiciones por todos lados. (Mini sala de maquinas. )
Pasillo:Con gran cantidad de cajones para guardar provisiones para un largo viaje. Allí se guardan también elementos de pesca.
Camarote de popa. (Puede ser para la tripulación:)
Tiene una cama de plaza y media, bajo la cual hay un gran espacio para guardar velas. Hay un gran closet en la parte de popa, donde se guardan gran cantidad de cabos y otros materiales, chalecos , etc, . y un pequeño banco con un tornillo mecanico para trabajar.
Hay un splitter montado para que si se desea, se monte una VHF en este lugar. El timon de viento, tambien se puede trabajar desde allí. Tiene acceso directo al cockpit, sin pasar por el salon. Esto es ideal, en caso que se lleven pasajeros pagados que no deseen ser importunados.
En el cockpit hay 4 winches de excelente solidez y calidad, para la maniobra de escotas. Tambien una bodega con luz , y compartimientos de guarda estancos laterales.
El yate tiene todas las luces de navegación reglamentarias, y potentes luces de cubierta.
Varios otros elementos de difícil detalle.
En resumen se trata de un serio crucero de alta mar, seguro como muy pocos hay en Chile, y que puede ser manejado por una persona.
